由于管材与工质的化学不相容性，使得钢 水热管内部发生腐蚀产生不凝气体氢气。
氢气越多，热水盘管报价，换热效果越不好，热水盘管，氢气积聚到一定程度可以使热管完全丧失传热功能。
气相换热的热管换热器热管外都采用加肋强化传热，翅片形式多选用穿片或螺旋形缠绕片，这些翅片结构紧凑，肋化比高，果明显，但缺点是极易积灰结垢。
对于高粉尘流体，即使翅片间距取12～20mm，在某些情况下也会出现严重积灰。
对于高含尘流体，目前趋向于选择以下2种结构。
(1)轴对称单列纵向直肋翅片 该翅片结构简单，制作方便，相对肋化比低，不易积灰。
如果将翅片做成不等高，即降低背后翅片高度，可进一步减少积灰。
目前此结构的热管换热器已投入工业应用效果较好。
(2)钉头管 钉头管作为换热设备的传热元件一般多用于粘结性积灰部位。
例如，在燃油加热炉的对流室中，为了减少热管换热器的积灰堵塞，将钉头管制成的热管空气预热器用于以高含硫油为燃料的常减压加热炉中，投用多年无积灰堵塞现象。
空气侧膜传热系数较低的影响
由于空气的比热小，仅为水比热的四分之一，全不锈钢热水盘管，因此，若传热量相同，冷却介质温升相同，则所需的空气量将为用水量的4倍。
再考虑到空气的密度远小于水的密度，则相对于水冷却器，不锈钢翅片热水盘管，空气冷却器的体积是很大的。
另外，空气侧的膜传热系数很低，导致光管空冷器总传热系数也很低，较水冷却器的传热系数低10～30倍。
为抵消空气侧膜传热系数较低的影响，一般采用扩张表面的翅片管(其翅化比为10～24)，或采用湿式空冷器和联合空冷器。
翅片管机又叫“翅片管轧机”，是将不同规格的铝管内衬铜管或钢管(亦称基管)，通过机组内刀具进行轧制复合，一次性挤压成型肋片，目的是达到增加换热面积之效果。
翅片管机又叫“翅片管轧机”，是将不同规格的铝管内衬铜管或钢管(亦称基管)，通过机组内刀具进行轧制复合，一次性挤压成型肋片，目的是达到增加换热面积之效果。
空气冷却器翅片管强化传热新途径简介
对空气冷却器翅片管强化传热新途径作了阐述，介绍了各种新型翅片管的结构形式、制造工艺和传热性能。
同时，将具有代表性的新型翅片管的传热和摩擦阻力性能与传统的平直翅片管进行了比较，给出了相应的传热系数曲线、流动阻力系数曲线和实验公式。
研究表明，空气冷却器翅片管经过强化传热改造后，传热提高。
指出在制造和选择新型空气冷却器翅片管时，需要考虑综合因素。
在许多工业过程中，大量的热量需要通过冷却系统来交换。
过去基本上用水作冷却剂，随着工业的发展，冷却水的需求量急剧增加，从而导致冷却水源日益短缺，并造成环境污染。
空气冷却技术是20世纪40年代发展起来的用空气来冷却管内工艺流体的一种技术。
虽然应用空气作为冷却剂性能要差一些，但只要选用合适的空气冷却器，利用取之不尽的空气作为冷却介质，较之水冷却器是一种显著的节能设备，同时也避免了比较敏感的水源污染和破坏生态平衡等问题。
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